Nissan 300ZX (Svenska)

”Z31” omdirigerar här. För Kriegsmarine destroyer, se tyska jagare Z31.

Z31 chassi beteckning introducerades först i Japan den 16 September 1983, som Fairlady Z som är Designad av Kazumasu Takagi och hans team av utvecklare, Z31 förbättrad aerodynamik och ökad effekt jämfört med sin föregångare, 280ZX. Den nyare Z-bilen hade en dragkoefficient på 0,30 och drevs av Japans första massproducerade V6-motor istället för inline-sixes av de tidigare Z-bilarna., Enligt Nissan var den nya V6-motorn avsedd att upprätthålla den sportiga, sexcylindriga andan i den ursprungliga Fairlady Z, men i ett mer kompakt och effektivt paket.

1984 Nissan 300ZX 2+2 bak

1989 Nissan 300ZX 2+2 bak

Till skillnad från sina föregångare presenterade Z31 en V6-motor i 200z/div >

zs / zg, 300ZX och 300zr, och den enda Z31 som kom med en inline-six cylindermotor var Fairlady 200zr som endast var tillgänglig i Japan., 200ZR var den sista Z-bilen med en fabriksinstallerad inline six. Det var fem motoralternativ totalt: En turboladdad dubbla overheadkostnaden cam 2.0 L direkt-sex (RB20DET, som används i 200ZR), en turboladdad enkel överliggande kamaxel 2.0 L V6 (VG20ET, som finns i den Japanska inhemska marknaden 200Z/ZS/ZG), ett naturligt aspirerade, enkel överliggande kamaxel 3.0 L V6 (VG30E, som finns i 300ZX), en turboladdad enkel överliggande kamaxel 3.0 L V6 (VG30ET, som används i 300ZX Turbo) och ett naturligt aspirerade, dubbla överliggande kamaxlar med 3.0 L V6 (VG30DE, används i 300ZR). Z31 hade elektronisk bränsleinsprutning (EFI), och var bakhjulsdrift., Vg30-motorn var antingen en delbeteckning av typ A eller Typ B från 1984 till mars 1987, medan modeller från April 1987 till 1989 hade en W-underbeteckning. W-serien motorer presenterade omgjorda vatten Jackor för ytterligare kylning, och helt flytande kolv handled stift. Slutligen var dessa motorer utrustade med självjusterande hydrauliska ventillyftare.

sändningarna var en 5-växlad manuell eller en valfri 4-växlad Automatisk (alla Z31 automatik var e4n71b utrustad med torque-converter lockup inklusive turbo modeller)., Alla Z31s var utrustade med en Nissan R200 bakre differential, April 1987 och senare turbo-modeller fått en R200 koppling limited-slip differential utom 1988 Shiro Specialerbjudanden som hade en Trögflytande-typ limited slip.

Välj 300ZX modeller (liksom några andra Nissan modeller av tidsperioden) kan också utrustas med en digital mätare kluster som också utnyttjat en ”Röstvarningssystem”., Röstvarningssystemet använde fordonets radio-och förardörrhögtalare för att stänga av radion och ge en vokalvarning när vänster eller höger dörr var öppen, var de yttre lamporna kvar efter att fordonet stängdes av, parkeringsbromsen var kvar när du försökte använda bilen eller bränslenivån var låg.

andra tekniska funktioner i 300ZX inkluderade ett” Body Sonic ” – ljudsystem som utnyttjade en separat förstärkare och högtalare i fordonets framsäten som gjorde att bas från musik kunde kännas av fordonets passagerare och ett helt digitalt klimatkontrollsystem.,

ChassisEdit

Z31-chassit baserades på 280ZX. Även om det nyare chassit hade samma hjulbas och MacPherson strut/semi-trailing arm oberoende upphängning, hanterade den och accelererade bättre än 280ZX den ersatte. Turboladdade modeller, förutom Shiro Special edition, hade 3-vägs elektroniskt justerbara stötdämpare. Z31 var tillgänglig i antingen vänster eller höger hand.

stil och evolutionEdit

Z31-kroppen var något restyled 1986 med tillägg av sidokjolar, flared fenders och sexton tums hjul (endast turbomodeller)., Många svarta plast trim bitar målades också för att matcha kroppsfärgen, och huven scoop togs bort. Bilen fick en slutlig makeover i 1987 som innehöll fler aerodynamiska stötfångare, dimljus i främre luftdammen och 9004 lampbaserade strålkastare som ersatte de föråldrade förseglade strålkastarna. 300ZX-titeln reflektor på baksidan uppdaterades till en smal uppsättning bakljus som kör hela bredden på bilen och en LED tredje bromsljus ovanpå bakluckan. Detta var den första bilen i historien att ha den centrala bromsljuset med LED, i 1987 årsmodell, gjord av Stanley Electric., Z31 fortsatte att sälja fram till 1989, mer än någon annan Z-bil vid den tiden. Bilar som tillverkas från 1984 till 1985 kallas ”Zenki” – modeller, medan bilar som tillverkas från 1987 till 1989 kallas” Kouki ” – modeller. 1986 modeller är en speciell på grund av att dela några viktiga funktioner från båda. De kallas ibland ”Chuki” – modeller, men är vanligtvis grupperade med Zenki-modellerna på grund av huvud-och bakljuset.

North American marketEdit

Nordamerika var den viktigaste marknaden för 300ZX, som för tidigare generationer av Z-bilen., Det introducerades till USA i oktober 1983, tillsammans med resten av Nissans 1984 modellår lineup. Vid det här laget hade ”Datsun” namnskylten helt gått i pension i Nordamerika. Över 70 000 enheter såldes enbart i Nordamerika 1985. Det fanns tre trimmodeller tillgängliga: SF, GL och GLL. SF-modellen var endast tillgänglig i Kanada. Den nya V6 (2960 cc) Enkel överliggande kamaxel motor som var tillgänglig som ett naturligt aspirerade VG30E eller en turboladdad VG30ET som producerar 160 hk (119 kW) och 200 hp (149 kW) respektive., Turbomodellerna från 1984 till 1987 innehöll en Garrett T3-turboladdare med ett kompressionsförhållande på 7,8: 1, medan modellerna från 1988 till 1989 innehöll en låg tröghet T25-turboladdare med ett ökat kompressionsförhållande på 8,3: 1 och något mer effekt — 165 hk (123 kW) naturligt aspirerad och 205 hk (153 kW) turboladdad.

För 1986 års modell gjordes basen tvåsitsiga modellen tillgänglig utan t-staplarna, vilket skapade en lägre kostnad entry-level version.,

Special editionsEdit

1984 50th Anniversary Edition 300ZX

två specialutgåvor av Z31-generationsmodellen producerades av Nissan; en 50-Årsjubileumsupplaga firade företagets semi-centennial 1984 och erbjöd ytterligare lyxfunktioner, och en ”Shiro Special”, släpptes fyra år senare, med prestandaorienterade uppgraderingar.,300ZX 50th Anniversary Edition, som släpptes 1984 för att fira biltillverkarens halvsekel, var en turboladdad coupé (tvåsitsiga) modell med ett Silver / svart färgschema., Alla 50-årsjubileum utgåvor kom utrustade med en digital dash och tillhörande mätare inklusive Genomsnittlig körsträcka, G-force och kompassavläsningar, elektroniska justerbara chocker i bilen, kroppsliga högtalare i sätena, kryssnings-och radiokontroller i ratten, speglade t-toppar, broderade lädersäten, broderade golvmattor, 16-tums (406 mm) aluminiumhjul, bakre fenderflares, flared front fenders, ett 50: e ae logo-märke på förarens främre fender och grå Tyg inomhusbilskydd med 50AE-utskrift., Det enda alternativet som var tillgängligt för 50-årsjubileumsutgåvan var valet mellan en automatisk eller en 5-växlad manuell växellåda. 5,148 ae modeller producerades för den amerikanska marknaden och 300 för den kanadensiska marknaden. En icke-turbo 2 + 2-modell var också tillgänglig med 50AE-märken på den australiska marknaden.,

1988 debuterade den turboladdade Shiro Special med pärlvit färg, styvare fjädrar och matchade chocker, tunga svängningsstänger, en unik främre luftdamm, färgmatchade hjul, Recaro-säten med matchande dörrpaneler, målade stötfångare, vitmålade dörrhandtag och en viskös begränsad gliddifferential. Inga alternativ fanns tillgängliga för Shiro. Det var den snabbaste bilen i Japan, kan 153 mph (246 km/h) hastigheter, som testats av Motor Trend med den elektroniska hastighetsbegränsare inaktiverad. Totalt producerades 1,002 Shiro Special Z31s för USA, marknaden mellan januari och mars 1988.

Japanska marketEdit

I Japan, Z31 marknadsfördes som den Fairlady Z och var ursprungligen endast tillgänglig med två turboladdade motorer: 170 HK (125 kW) VG20ET i vanliga Fairlady Z och 230 HK (169 kW) VG30ET i Fairlady Z 300ZX. Båda utgångarna är JIS Gross och båda motorerna använder Garrett AiResearch T03 turboladdare. Den 300ZX, unencumbered av den japanska regeringen dimensionsregler begränsar den totala bredden till mindre än 1.700 mm (67 i) var något bredare än 2-liters modeller, vid 1.725 mm (67.9 i)., Japanska 300ZX-köpare var ansvariga för ytterligare årliga skatter som påverkade försäljningen. Som ursprungligen introducerades var alla japanska marknaden Fairlady Z ’ s slicktops, men t-top-alternativet gjordes tillgängligt i februari 1984.

2-liters modellerna fick senare 200Z, 200ZG eller 200ZS monikers för att skilja sig från de större, tre-liters modellerna. De har alla använt VG20ET motorn medan 200ZR kom med RB20DET. 300ZX kom med VG30ET, med liknande specifikationer till USDM-modellen., Den enda Fairlady Z-varianten som använde vg30de-motorn, och den enda japanska marknadsmodellen med en naturligt aspirerad motor, var 300ZR. Det fortsatte att marknadsföras som en följeslagare fastback till mer formella utseende Nissan Skyline-baserade Nissan Leopard coupé på Nissan Bluebird Lagra Japanska återförsäljare.

200ZR-modellen introducerades i oktober 1985 och var den första produktionsbilen i världen som använde en keramisk turboladdare. Maximal uteffekt är 180 HK (132 kW) Netto. 200ZR erbjöds på båda hjulbaserna och som en slicktop (200ZR-i) eller som en T-top (200ZR-II)., 1986 modellår 200ZR har en framträdande central hood scoop. Detta gjordes mycket mindre med oktober 1986 ansiktslyftning, som i allmänhet gjorde för en jämnare utseende totalt. Med ansiktslyftning, hävdade makt turboladdad 300ZX sjunkit till 195 PS (143 kW) som Nissan ändras från Brutto till Netto betyg, och VG20-drivna modeller avvecklades. Detta var också när DOHC, naturligt aspirerad, 300ZR-modellen lades till i lineupen, med 190 PS (140 kW), vilket gör att tre olika motorer modeller med nästan samma prestanda., 300ZR placerades som ett sportigare alternativ, med hårdare upphängningsinställningar, medan den turboladdade 300ZX nu endast erbjöds med en automatisk växellåda, och 200ZR var ett budgetalternativ eftersom det passar in i en lägre skatte-och försäkringskategori tack vare sin mindre motor.

Europeiska modelledit

de europeiska turbomodellerna, liksom de som säljs på andra marknader som inte omfattas av strikta utsläppsbestämmelser, producerar 228 PS (168 kW; 225 hk) på grund av högre hiss och högre varaktighet på kamaxelprofilen, även känd utanför Europa som Nismo-kamaxlarna., Tvåsitsmodellen var inte tillgänglig på fastlandet men fanns tillgänglig i Förenade Kungariket. Vissa modeller var också utrustade utan katalysatorer. Alla europeiska turboladdade modeller fick också en annan främre nedre spoiler, med 84-86 modeller är unika och 87-89 produktion med samma spoiler som USDM 1988 Shiro specialmodell.

svenska och schweiziska marknadsmodeller (liksom de som säljs i Australien) mottog avgasåtercirkulationskontrollsystem för att uppfylla dessa länders särskilda utsläppsbestämmelser.,

Australian modelsEdit

Alla Australiska modellen Z31 300ZXs var 2+2 T-top kroppen, med en motor som erbjuder antingen 3.0 L V6 N/A VG30E, eller 3.0 L V6 med Turbo VG30ET. Bilarna som såldes 1984 och ’ 85 var alla naturligt aspirerade utan katalysator, medan den turboladdade versionen var den enda modellen tillgänglig från 1986 till 1988. Det fanns bara en trimnivå i Australien, med den digitala instrumentbrädan och klimatkontrollen som ett valfritt uppgraderingspaket, och läderstolar endast tillgängliga i de omgjorda serierna 3 ”Californian” – modellerna., Den australiska fabriken servicehandboken ger kamaxelmätningar som inte matchar någon av de kända USDM-eller EDM-kamaxelprofilerna, FSM-staterna avgasventilen har en öppen varaktighet på 252 grader, men de angivna öppnings-och stängningsvinklarna lägger till upp till 258 grader. Alla australiska publikationsinnehåll uttrycker att n / a-versioner har 166 hk (124 kW), tillsammans med de turboladdade versionerna som 208 hk (155 kW). Den Australiska 50th Anniversary Edition var mer grundläggande än USA, version, den 50: e AE var en normal N/A 300ZX med digital dash-paketet, en svart inredning, svarta velour-säten och ett 50: e AE-märke på utsidan. Det yttre märket fixerades till bilarna av återförsäljare, så märkets position är inte densamma på alla modeller. Det fanns ingen Shiro Special i Australien, och inga modeller innehöll de justerbara stötdämparna.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *