Är Ett Torrt Oljningssystem En Bra Uppgradering För En Gatubil?

dessa Gumball däck och fjädring mods gör nu din track-day, Pro Touring Camaro grepp som en Trans-Am bil. Men i mitten av ett långt, högt g-hörn avger oljetrycksvarningslampan plötsligt en ljusröd glöd och mätaren sitter vid noll. Du lyfter omedelbart av gasreglaget och hoppas att detta inte har gjort lagren. Det är en sjuk känsla.

för att bekämpa denna svält situation, på banor, många åkare använder en torr-sump oljesystem., Men vi undrade om ett dry-sump-system är livskraftigt eller nödvändigt i en gatubil och frågade folket på Moroso Performance Products för lite inmatning. Moroso har kontinuerligt förbättrat motoroljningen i flera år, och vi visste att vi kunde få rätt svar.

detta illustrerar nackdelen med en våt sump när en bil utsätts för en lateral kraft på 1-g. vätskan rör sig till en 45-graders vinkel. I det här fallet har vi tippat pannan till den vinkeln för att simulera denna effekt. En del av oljepump pickup är avtäckt., Detta kommer sannolikt att släppa oljetrycket till nära noll. Under 1-g-bromsning är effekten ännu värre, eftersom all olja rör sig framåt och pickupen exponeras i några sekunder tills oljan återvänder.

den hårda linjen mellan racerbilar och gatubilar suddas ut. Drag Week sätter sex sekunders bilar på motorvägen, och track-day händelser nu tout maskiner som är allt närmare väg racerbilar snarare än bara street cruisers. Denna prestandaupptrappning skapar ett grått område mellan racerbil och gatubil som mer rena raskomponenter hittar sin väg till gatan., Det sträcker sig till och med till torra oljningssystem. Detta skapar frågan: ”har en torr sump en plats på en gata bil?”Svaret är lika komplicerat som frågan är enkel.

denna Moroso-illustration visar grundlayouten för ett torrsump-system. Från och med den stora oljetanken längst till höger matar den vinklade-en linje från tankens botten färsk olja till pumpens inlopp (tryck) sida. Olja trycksätts och skickas från toppen av pumpen till motorn genom oljefiltret., När oljan återvänder till pannan, återvänder de tre scavenge-punkterna i pannan oljan till pumpen där den skjuts ut toppen av scavenge-sidan och returneras till den övre delen av behållaren.

det goda och dåliga

kanske ett enkelt svar skulle vara ja, om din gatubil går snabbare än 8 sekunder i kvartsmilen eller kan förhandla om hörn så bra att det ständigt utsätts för sidobelastningar som överstiger 1-G-plus. Det här är områden där en torrsump utmärker sig och kan erbjuda betydande fördelar för motorlivslängden-och kanske till och med en liten hästkraftsfördel., Men, som andra högt prisade saker i livet, kommer torra sumpsystem inte billigt.

”torra olje-system är ett stort åtagande ur utgiftssynpunkt”, säger Thor Schroeder, marknadschef på Moroso. ”En trestegsinställning kan kosta flera tusen dollar,och som ”steg” läggs till, så gör kostnaderna. Slutresultatet är, du får vad du betalar för. Med andra ord är torra oljningssystem de säkraste, mest pålitliga oljesystemen tillgängliga.,”

en typisk dry-sump pump som dessa Moroso Tri-Lobe enheter kan använda en eller flera sektioner. Trycksektionen matas färsk olja från tanken och trycksätter denna olja i motorn. De skurna delarna av pumpen returnerar olja från pannan till behållaren.

torra oljningssystem har en plats i prestandavärlden, och eftersom gatubilar ständigt driver gränserna för prestanda är racerbillösningar nästan en nödvändighet., Ett utmärkt exempel på detta är när GM välsignade LS7-motorn i 2006 års Corvette ZO6 med en fabrik torr sump. Dessa bilar producerar så utmärkt lateral-g klibbighet, GM kände att det var nödvändigt att inkludera ett torr-sump-system.

g-kraftmatning

med Pro Touring-bilar som nu kan generera laterala g-nummer väl in i 1.2 – g-zonen, lägger detta en enorm belastning på ett våtsugningssystem för att säkerställa att upphämtningen ständigt är nedsänkt., För att hamra detta hem, om du placerar en glaskvartbehållare halvfull med vatten i bilen på ett säkert ställe och applicerar en 1g lateral kraft till det vattnet, kommer det att tvingas sidled mot ena sidan av burken i 45 graders vinkel. Om oljepumpen plockar upp råkar vara placerad i det område där vattnet har migrerat bort, kommer oljetrycket omedelbart att sjunka till noll. Vi behöver inte säga att detta är ett villkor som bör undvikas.,

dry-sump kokkärl är alltid mycket grundare än en våt-sump version och kommer att innehålla två till fyra scavenge punkter för att dra olja ur motorn. Detta är en billet aluminium Moroso pan.

kan en våt sump fungera såväl som torr sump-system? ”Ja och nej”, sa Schroeder. ”Jag vet att det låter förvirrande, men låt mig förklara., Även om Moroso säljer tre olika serier av dry-sump-pumpar, produktion och anpassade dry-sump-oljepannor, och produktion och anpassade dry-sump-tankar, är vissa applikationer bättre lämpade för ett wet-sump-system än ett dry-sump-system. På gatuapplikationer är alla utom de mest exotiska och högpresterande gatubilarna bättre lämpade för ett våt-sump-system. Detta beror på att ett dry-sump-system lägger till komplexitet, kostnad, en användare som måste vara mer uppmärksam på vad systemet gör och mer underhåll.,”

ett torrt sätt att hålla saker oljade

som namnet antyder, flyttar ett torrsump-system oljelagring från pannan till en vertikal, extern reservoar. Detta säkerställer inloppet till pumpen har en konstant tillförsel av olja. Medan tanken är enkel är dess utförande lite mer komplicerat. Detta beror på att dry-sump pumpen är nu externt belägen-vanligtvis bälte drivs av vevaxeln. Vid ett minimum använder ett torrsump-system två kretsar-en för scavenge och den andra för tryck., Ett typiskt dry-sump-system kommer att använda två till tre scavenge-punkter för att dra ut olja ur motorn. Mer exotiska system kommer att använda så många som fem scavenge punkter i oljetråget, lifter valley,och ibland även ventilkåpan.

vissa dry-sump kokkärl erbjuder små windage brickor för att skrapa olja från den spinnande vevaxeln. Detta är en Aviaid stämplad LS-pan utformad för att dra olja från vänster (förarens) sida av pannan., Rören går till höger om pannan där oljan naturligt slungas från vevaxeln och samlas in av den lilla vindfacket.

Du kan tänka på en torr-sump pump som en limpa bröd som har skurits i sektioner. Varje sektion innehåller en uppsättning växlar som fungerar antingen som en scavenge eller en trycksida. ”Ett torktumlingssystem består av torrsugspumpen själv – som kan ha ETT till sex steg”, sa Schroeder. ”Scenbeteckningen hänvisar till hur många scavenge och trycksektioner pumpen har., Ett fyrstegssystem skulle ha tre oljepumpupptag i oljepannan själv. Var och en av dessa pick-ups skulle vara plumbed till de tre scavenge delarna av oljepumpen.”

så skulle en fyrastegspump vara tre steg av scavenge matchad med ett enda trycksteg. Oavsett antalet scavenge-steg finns det alltid bara ett trycksteg.

de flesta normalt aspirerade motorer kan köras ganska effektivt med ett trestegspaket., Fler scavenge-sektioner kan läggas till, men detta lägger till komplexitet och kostnad som i allmänhet bara ger en mycket liten förbättring av prestanda.

dry-sump tankar är höga och smala för att minimera effekten av laterala g: er på oljenivån. På toppen av denna Moroso tank är påfyllningslocket, och toppmonteringen är för en ventilationsanslutning. Den stora passande Mid-tanken är avkastningen från motorn. Längst ner är utloppet till pumpen.,

en ytterligare fördel med en torr sump är att flera scavenge punkter kan generera ett vakuum i motorns vevhus. Genom att drastiskt minska trycket inuti vevhuset ökar detta hästkrafter genom att minska det arbete som krävs av kolvens baksida för att driva luften runt. Förbättrad Oljeavskiljning minimerar också volymen av olja som svänger runt inuti vevhuset, vilket också förbättrar kraften., Dessa vinster är i allmänhet små-kanske 10-till 15-hästkrafter-beroende på motorns storlek och varvtal som uppnåtts, men den ökade effekten indikerar effektivitetsförbättringar.

för att skapa detta vakuum måste motorn förseglas. Mängden vakuum som dras inifrån motorn kan bestämmas på flera sätt. De flesta torra sumpar är utformade för att köras på 50-procent av vevaxelhastigheten eller långsammare. Byte av pumphastighet har en direkt effekt på mängden vakuum som pumpen kommer att skapa. Ett annat sätt att reglera vakuumnivån är med en vakuumavlastningsventil., Till exempel säljer Moroso en ventil som erbjuder ett 10-tums Hg – intervall av justering (mellan 10-och 20-tum Hg). För en gata motor, hålla vakuumnivån under 10 inches är förmodligen en bra idé.

denna Chevelle använder en överladdad, Corvette LS9-motor som kommer från fabriken med ett förenklat a dry-sump-system. Observera hur en oljetank på eftermarknaden har placerats på passagerarsidan på brandväggen.,

Schroeder tillade: ”Eftersom riktiga dry-sump pumpar skapar vakuum, för att få mest hästkrafter, måste ett ringpaket som tar hänsyn till detta vara i mixen. Vi har sett på vår egen dyno-och fått feedback från våra kunders som har upplevt en 10 till 15-procentig ökning av hästkrafter när vi går till ett korrekt upprättat torrsump-system.”

en annan fördel med att ha en extern oljepump och enhet är att pumphastigheten kan anpassas till ett önskat tryck., Eftersom dry-sump pumpar är utformade för att köras på 50-procent eller mindre av vevaxelns varvtal, för en 7 000-rpm-motor, skulle detta sätta pumphastigheten vid 3,500 rpm eller mindre. Volymen av olja motorn kräver är en del av ekvationen, tillsammans med potentialen för att dra vakuum för att förbättra kraften. På de flesta system kan toppoljetrycket snabbt finjusteras med hjälp av en extern bypass-inställning.,

orsaken till den externa, vertikala tanken är att skapa en mycket stabil källa för olja för att komma in i sugsidan av tryckpumpen. Men tanken erbjuder en viktig sekundär funktion som är mindre uppskattad. Dessa tankar är inte enkla behållare, men i stället har en komplex labyrint av steg, kanaler och skärmar avsedda att separera luft från oljan. Inuti någon hög RPM-motor tenderar olja att skumma., Om det omedelbart införs tillbaka i oljepumpen, kommer detta att minska oljetrycket när luften komprimeras. Enligt John Schwartz, VD för Aviaid Performance Oiling Systems, kommer bara det tryck som skapas av oljens vikt i den vertikala sumpen att hjälpa till att driva luft ur oljan och producera en mer konsekvent volym olja till motorn.

en av de mer utmanande aspekterna av att använda en torr sump för gatan är att hitta en lämplig plats för tanken. Dessa tankar är alltid vertikala, och erbjuds i diametrar som sträcker sig mellan 6, 7 och 9 inches., De varierar också i höjd för kapacitet från fem kannor hela vägen upp till fem gallon. Utöver att hitta en anständig plats för denna reservoar finns det också utmaningen att montera pumpdriften och dra de stora längderna på -12 en slang.

För att minimera skador på pumpen, erbjuder Moroso en beslag med små filter för användning mellan oljetråget och scavenge sidan av pumpen. Dessa förhindrar skräp eller trasiga motorstycken från att komma in i pumpen.,

förutsatt att denna motor kommer att användas i tävlingar som spårdagar eller utökade autocross situationer, är en oljekylare också ett övervägande. I detta fall placeras kylaren oftast på trycksidan, med filtret beläget mellan pumpen och kylaren.

är kostnaden värd fördelen

som du kan tänka dig är ett dry-sump-system en dyr investering. En grundläggande tre-stegs system för en liten-block Chevy med en pump, montera, olja pan, tre-gallon oljetank, och fjärrfilter och montera kommer att köras i mitten av$2,000 intervall., Det inkluderar inte investeringen på ungefär $ 600 eller så för-en linjer och beslag. Dessa priser är baserade på ett billigt bassystem – mer expansiva torrsump-system kan vara mycket dyrare.

dry-sump smörjsystem har alltid varit inriktade på ras-uppfödda applikationer, men som gatubilar fortsätter att driva kuvertet när det gäller lateral-g-hantering, och små-däck dra bilar som körs i 8-sekunders zon, kommer du förmodligen att börja se fler gatubilar med torr-sump-system.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *