Is Een Droogvoersysteem Een Goede Upgrade Voor Een Straatauto?

deze gumball banden en vering mods maken nu uw track-day, Pro Touring Camaro grip als een Trans-Am auto. Maar in het midden van een lange, hoge-G hoek geeft het waarschuwingslampje voor oliedruk plotseling een felrode gloed af en de meter staat op nul. Je trekt meteen het gas eraf en hoopt dat dit de lagers niet heeft gescoord. Het is een ziekelijk gevoel.

om deze uithongeringssituatie te bestrijden, gebruiken veel racers op racebanen een dry-sump oliesysteem., Maar we vroegen ons af of een droogbaksysteem levensvatbaar of noodzakelijk is in een straatauto, en vroegen de mensen van Moroso Performance Products om wat input. Moroso is al jaren bezig met het verbeteren van motorolie en we wisten dat we de juiste antwoorden konden krijgen.

dit illustreert het nadeel van een natte Carter wanneer een auto wordt onderworpen aan een laterale kracht van 1-g. de vloeistof beweegt naar een hoek van 45 graden. In dit geval hebben we de pan naar die hoek getipt om dit effect te simuleren. Een deel van de oliepomp pick-up wordt blootgelegd., Hierdoor zal de oliedruk waarschijnlijk tot bijna nul dalen. Tijdens 1-g remmen, is het effect nog erger, als alle olie beweegt naar voren en de pick-up wordt blootgesteld voor een paar seconden totdat de olie terug.

de harde lijn tussen raceauto ’s en straatauto’ s vervaagt. Drag Week zet zes seconden auto ’s op de snelweg, en track-day evenementen nu tout machines die steeds dichter bij de weg race auto’ s in plaats van alleen straat cruisers. Deze performance escalatie is het creëren van een grijs gebied tussen raceauto en straat auto als meer pure-race onderdelen vinden hun weg naar de straat., Dat geldt zelfs voor droogvoersystemen. Dit roept de vraag op: “heeft een Droogbak een plaats op een straatauto?”Het antwoord is net zo complex als de vraag eenvoudig is.

Deze Moroso-illustratie toont de basisopmaak voor een droogcartersysteem. Te beginnen met de grote olietank aan de rechterkant, de hoek-een lijn van de bodem van de tank voert verse olie naar de inlaat (druk) kant van de pomp. Olie wordt onder druk gezet en via het oliefilter van de bovenkant van de pomp naar de motor gestuurd., Zodra de olie terug naar de pan, de drie scavenge punten in de pan terug de olie in de pomp waar het wordt geduwd uit de bovenkant van de scavenge kant en terug naar het bovenste gedeelte van het reservoir.

De Goede en slechte

misschien zou een eenvoudig antwoord ja zijn, als uw straatauto sneller dan 8 seconden in de kwart mijl rijdt of zo goed over bochten kan onderhandelen dat hij voortdurend wordt blootgesteld aan zijdelingse belastingen van meer dan 1-G-plus. Dit zijn gebieden waar een dry-sump uitblinkt en aanzienlijke voordelen voor de levensduur van de motor kan bieden – en misschien zelfs een klein pk voordeel., Maar, net als andere zeer gewaardeerde dingen in het leven, droge sumpsystemen zijn niet goedkoop.

“Dry-sump oil systems are a big commitment from an expense standards,” said Thor Schroeder, marketing manager bij Moroso. “Een drietraps setup kan enkele duizenden dollars kosten, en als ‘stages’ worden toegevoegd, dus doen de kosten. Het eindresultaat is dat je krijgt waar je voor betaalt. Met andere woorden, droge oliesystemen zijn de veiligste, meest betrouwbare oliesystemen die beschikbaar zijn.,”

een typische dry-sump pomp zoals deze Moroso Tri-kwab eenheden kan gebruik maken van een of meer secties. Het drukgedeelte wordt gevoed verse olie uit de tank en druk deze olie in de motor. De afvoer van delen van de pomp retourneert olie uit de pan naar het reservoir.

dry-sump oliesystemen hebben een plaats in de prestatiewereld, en aangezien straatauto ‘ s voortdurend de grenzen van de prestaties verleggen, zijn raceauto-oplossingen bijna een noodzaak., Een uitstekend voorbeeld hiervan is toen GM de LS7 motor in de 2006 ZO6 Corvette zegende met een fabriek droog Carter. Deze auto ’s produceren zo’ n uitstekende laterale-g kleverigheid, GM vond dat het moest een dry-sump systeem.

G-Force Feeding

Met Pro Touring auto ‘ s die nu in staat zijn laterale-g nummers te genereren tot ver in de 1.2-g zone, dit plaatst een enorme belasting op een nat Carter oliesysteem om ervoor te zorgen dat de pick-up voortdurend ondergedompeld wordt., Om dit huis te hameren, als u een glazen kwart-container halfvol water in uw auto op een veilige plaats plaatst en een laterale kracht van 1g op dat water uitoefent, wordt deze zijdelings tegen één kant van de pot onder een hoek van 45 graden geforceerd. Als de oliepomp pick-up zich bevindt in het gebied waar het water weg is gemigreerd, zal de oliedruk onmiddellijk dalen tot nul. Je hebt ons niet nodig om je te vertellen dat dit een aandoening is die vermeden moet worden.,

Dry-sump pannen zijn altijd veel ondieper dan een nat-sump versie en zullen twee tot vier scavenge punten bevatten om olie uit de motor te trekken. Dit is een aluminium Moroso pan.

kan een nat Carter net zo goed werken als een droogvoersysteem? “Ja en nee,” zei Schroeder. “Ik weet dat het verwarrend klinkt, maar laat het me uitleggen., Hoewel Moroso drie verschillende series’ van dry-sump pompen, productie en aangepaste dry-sump oliepannen, en productie en aangepaste dry-sump tanks verkoopt, zijn bepaalde toepassingen beter geschikt voor een nat-sump systeem dan een dry-sump systeem. Op straattoepassingen zijn alle, behalve de meest exotische en high-performance straatauto ‘ s beter geschikt voor een nat-sump systeem. Dit komt omdat een dry-sump systeem voegt complexiteit, kosten, een gebruiker die moet meer bewust zijn van wat het systeem doet, en meer onderhoud.,”

een droge manier om dingen geolied te houden

zoals de naam al aangeeft, verplaatst een dry-sump-systeem olieopslag vanuit de pan naar een verticaal, extern reservoir. Dit zorgt ervoor dat de inlaat van de pomp een constante toevoer van olie heeft. Hoewel het idee eenvoudig is, is de uitvoering ervan iets ingewikkelder. Dit komt omdat de dry-sump pomp is nu extern geplaatst-meestal riem aangedreven door de krukas. Op een absoluut minimum, een droog-sump-systeem maakt gebruik van twee circuits-een voor scavenge, en de tweede voor druk., Een typisch dry-sump systeem gebruikt twee tot drie scavenge punten om olie uit de motor te trekken. Meer exotische systemen zullen gebruik maken van maar liefst vijf scavenge punten in de oliepan, lifter valley, en soms zelfs de klepdeksels.

sommige dry-sump pannen bieden kleine vensterbakjes om olie van de draaiende krukas te schrapen. Dit is een AVIAID gestempeld LS-pan ontworpen om olie te trekken van de linkerkant (bestuurder) kant van de pan., De buizen lopen naar de rechterkant van de pan waar de olie van nature uit de krukas wordt geslingerd en door de kleine windlade wordt opgevangen.

u kunt een pomp voor droogbakken zien als een brood dat in stukken is gesneden. Elke sectie bevat een set tandwielen die werken als een scavenge of een drukzijde. “Een dry-sump oliesysteem bestaat uit de dry-sump pomp zelf – die kan een tot zes fasen,” Schroeder zei. “De podiumaanduiding verwijst naar het aantal scavenge-en druksecties dat de pomp heeft., Een vier-traps oliesysteem zou drie oliepomp pick-ups in de oliepan zelf. Elk van deze pick-ups zou worden gelokaliseerd naar de drie onderdelen van de oliepomp.”

dus, een viertraps pomp zou drie fasen van scavenge gekoppeld aan een enkele druk-trap. Ongeacht het aantal scavenge-fasen is er altijd slechts één drukfase.

De meeste motoren met aanzuiging kunnen vrij efficiënt werken met een drietraps pakket., Meer scavenge secties kunnen worden toegevoegd, maar dit voegt complexiteit en kosten die over het algemeen levert slechts een zeer kleine verbetering van de prestaties.

dry-sumptanks zijn hoog en smal om het effect van laterale g ‘ s op het oliepeil te minimaliseren. Aan de bovenkant van deze Moroso tank zit de vuldop, en de bovenste fitting is voor een ventilatie aansluiting. De grote fitting Midden tank is de terugkeer van de motor. Aan de onderkant is de uitlaat naar de pomp.,

een bijkomend voordeel van een droogcarter is dat meerdere opruimpunten een vacuüm in het carter van de motor kunnen genereren. Door de druk in het carter drastisch te verminderen, verhoogt dit het vermogen door het werk te verminderen dat nodig is voor de achterkant van de zuigers om de lucht rond te duwen. Verbeterde olieafvang minimaliseert ook het volume van olie die rond slingert in het carter, wat ook het vermogen verbetert., Deze winsten zijn over het algemeen klein – misschien 10 – tot 15-pk – afhankelijk van de grootte van de motor en het toerental bereikt, maar de toegenomen vermogen geeft aan efficiëntieverbeteringen.

om dit vacuüm te creëren, moet de motor worden afgedicht. De hoeveelheid vacuüm die vanuit de motor wordt getrokken, kan op verschillende manieren worden bepaald. De meeste droogbakken zijn ontworpen om te draaien op 50 procent van de krukas snelheid of langzamer. Het veranderen van de pompsnelheid heeft een direct effect op de hoeveelheid vacuüm die de pomp zal creëren. Een andere manier om het vacuümniveau te regelen is met een vacuümventiel., Bijvoorbeeld, Moroso verkoopt een klep die een 10-inch Hg bereik van aanpassing biedt (tussen 10-en 20-inch Hg). Voor een straatmotor, het houden van het vacuüm niveau onder 10 inch is waarschijnlijk een goed idee.

Deze Chevelle maakt gebruik van een supercharged, Corvette LS9 motor die afkomstig is uit de fabriek met een vereenvoudigd een dry-sump systeem. Merk op hoe een aftermarket olietank aan de passagierszijde van de firewall is geplaatst.,

Schroeder voegde eraan toe: “aangezien goede droogcilinderpompen vacuüm creëren, moet er een ringpakket in de mix zitten om de meeste pk te verkrijgen. We hebben gezien op onze in-house dyno-en kreeg feedback van onze klanten die hebben ervaren een 10 tot 15 procent toename van de paardenkracht bij het gaan naar een goed opgezet droog-sump systeem.”

een ander voordeel van een externe oliepomp en aandrijving is dat de pompsnelheid op maat kan worden ingesteld op een gewenste druk., Omdat dry-sump pompen zijn ontworpen om te draaien op 50 procent of minder van de krukas snelheid, voor een 7000-rpm motor, zou dit de pompsnelheid op 3.500 rpm of minder. Het volume van de olie de motor vraagt is een deel van de vergelijking, samen met het potentieel voor het trekken van vacuüm om het vermogen te verbeteren. Op de meeste systemen kan de peak oil pressure snel worden verfijnd met behulp van een externe bypass-instelling.,

de reden voor de externe, verticale tank is het creëren van een zeer stabiele bron voor olie om in de aanzuigzijde van de drukpomp te komen. Maar de tank biedt een belangrijke secundaire functie die minder gewaardeerd wordt. Deze tanks zijn geen eenvoudige containers, maar in plaats daarvan zijn voorzien van een complex doolhof van stappen, kanalen en schermen bedoeld om lucht te scheiden van de olie. In elke motor met hoog toerental heeft olie de neiging om te schuimen., Indien onmiddellijk terug in de oliepomp wordt gebracht, zal dit de oliedruk verminderen als de lucht wordt gecomprimeerd. Volgens John Schwartz, president van Aviaid Performance Oiling Systems, zal alleen de druk die wordt gecreëerd door het gewicht van olie in de verticale Carter helpen om lucht uit de olie te duwen, waardoor een consistenter volume olie aan de motor wordt geproduceerd.

een van de meer uitdagende aspecten van het gebruik van een droogcarter voor de straat is het vinden van een geschikte locatie voor de tank. Deze tanks zijn altijd verticaal, en worden aangeboden in diameters variërend tussen 6, 7 en 9 inch., Ze variëren ook in hoogte voor capaciteiten van vijf kwarts helemaal tot vijf gallons. Naast het vinden van een fatsoenlijke plek voor dit reservoir, is er ook de uitdaging van het monteren van de pompaandrijving en het routeren van de aanzienlijke lengtes van -12 een slang.

om schade aan de pomp te minimaliseren, biedt Moroso een fitting met kleine filters voor gebruik tussen de oliebak en de afvoerzijde van de pomp. Deze voorkomen dat vuil of gebroken motorstukken de pomp binnendringen.,in de veronderstelling dat deze motor zal worden gebruikt in wedstrijden zoals track days of extended autocross situaties, is een oliekoeler ook een overweging. In dit geval wordt de koeler meestal aan de drukzijde geplaatst, waarbij het filter zich tussen de pomp en de koeler bevindt.

Is de kosten die het voordeel waard zijn

zoals u zich kunt voorstellen, is een dry-sump-systeem een dure investering. Een basis drietraps systeem voor een small-block Chevy met een pomp, mount, oliepan, drie-gallon olietank, en externe filter en mount zal draaien in de mid-$2.000 bereik., Dat omvat niet de investering van ongeveer $ 600 of zo voor-een lijnen en fittingen. Deze prijzen zijn gebaseerd op een goedkoop basissysteem – meer expansieve droge-sumpsystemen kunnen veel duurder zijn.

dry-sump smering systemen zijn altijd gericht geweest op race-bred toepassingen, maar als straat auto ’s blijven duwen de envelop in termen van laterale-g handling, en kleine-band Sleep auto’ s rijden in de 8-seconden zone, zult u waarschijnlijk beginnen te zien meer straat auto ‘ s met dry-sump systemen.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *