Er En Tørr Sump Smøresystem En God Oppgradering For En Gate Bil?

De gumball dekk og hjuloppheng mods nå gjøre dine spor-dag, Pro Touring Camaro grep som en Trans-Am bil. Men i midten av en lang, høy-g hjørne olje-press varsellys plutselig avgir en lys-rød glød og måle sitter på null. Du umiddelbart løft av gass, og håper dette har ikke scoret lagrene. Det er en kvalmende følelse.

for Å bekjempe dette sult situasjon, på rase spor, mange syklistene er å ansette en tørr sump olje-systemet., Men vi lurte på om en tørr sump system er levedyktig eller nødvendig i en gate bil, og spurte folk på Moroso Ytelse Produkter for noen innspill. Moroso har vært kontinuerlig forbedre motor smøring for år, og vi visste at vi kunne få de riktige svarene.

Dette illustrerer ulempen med en våt sump når en bil er utsatt for en sideveis kraft på 1-g. Væsken flytter til en 45-graders vinkel. I dette tilfellet, har vi tippet pan til at vinkel for å simulere denne effekten. En del av olje pumpen pickup er avdekket., Dette vil trolig slippe den oljetrykk nær null. I løpet av 1-g bremsing, effekten er enda verre, som alle oljen beveger seg framover og pickup-er eksponert for et par sekunder til olje avkastning.

Den harde linjen mellom racerbiler og street biler er uklare. Dra Uke setter seks andre biler på motorveien, og spor-dagers hendelser nå tout maskiner som er stadig nærmere road race biler snarere enn bare street kryssere. Dette ytelse eskalering er å skape en gråsone mellom rase bil og street bil som mer ren rase komponenter finne veien til gaten., At selv strekker til tørr-sump oljebehandling-systemer. Dette skaper spørsmålet: «har en tørr sump har et sted på en gate bil?»Svaret er så komplisert som det spørsmålet er enkelt.

Dette Moroso illustrasjon som viser de grunnleggende layout for en tørr sump-systemet. Starter med store olje tank på høyre side, den vinklede -EN linje fra bunnen av tanken feeds fersk olje til innløpet (press) side av pumpen. Olje er trykksatt og sendt fra toppen av pumpen motoren gjennom olje filter., Når olje-tilbake til pan, de tre samle poeng i pannen tilbake oljen inn i pumpen der det er skjøvet ut toppen av skattekart side og tilbake til den øvre delen av reservoaret.

De Gode Og Dårlige

Kanskje en enkel, ville svaret være ja, hvis din street bilen går raskere enn 8 sekunder i kvartal-mile eller kan forhandle hjørnene, så godt det er stadig utsatt for sideveis belastning i overkant av 1-g-plus. Dette er områder hvor en tørr sump utmerker seg og kan gi betydelige fordeler for motor liv – og kanskje en liten hestekrefter fordel., Men, i likhet med andre høyt verdsatt ting i livet, dry sump-systemer kommer ikke billig.

«Dry sump olje-systemer er en stor forpliktelse fra en kostnad ståsted,» sa Thor Schroeder, marketing manager hos Moroso. «En tretrinns oppsett kan koste flere tusen dollar, og som «stadier» er lagt til, så gjør de kostnader. Sluttresultatet er, du får hva du betaler for. Med andre ord, dry sump smøring systemer er den sikreste, mest pålitelige smøring systemer tilgjengelig.,»

En typisk dry sump pumpe som disse Moroso Tri-Lapp enheter kan benytte en eller flere seksjoner. Trykket delen er fed fersk olje fra tanken og pressurizes denne oljen i motoren. Den renovere deler av pumpen tilbake olje fra pannen til reservoaret.

Dry sump smøring systemer har en plass i ytelse verden, og som street biler stadig å presse grensene for ytelse, rase bilen løsninger er nesten en nødvendighet., Et utmerket eksempel på dette er når GM velsignet LS7-motor i 2006 Corvette ZO6, med en fabrikk tørr sump. Disse bilene produsere slike gode lateral-g klissete, GM følte det måtte omfatte en tørr sump-systemet.

G-Force-Fôring

Med Pro Touring biler nå i stand til å generere lateral-g-tall godt inn 1,2-g-sone, dette setter et enormt press på en våt-sump smøring system for å sikre plukke opp stadig senkes., Til hammer dette hjemme hvis du plasserer et glass quart-container halvfull av vann i bilen på et sikkert sted og bruke en 1g sideveis kraft til at vann, vil det bli tvunget sidelengs mot den ene siden av glasset i en 45-graders vinkel. Hvis olje-pumpe plukke opp skjer for å være plassert i det området hvor vannet har gått bort, oljetrykk vil umiddelbart falle til null. Du trenger ikke oss for å fortelle deg at dette er en tilstand som bør unngås.,

Dry sump panner er alltid mye grunnere enn en våt-sump versjon og vil ha to til fire samle poeng til å trekke olje ut av motoren. Dette er en billet aluminium Moroso pan.

Kan en våt sump fungerer så godt som tørr sump-systemet? «Ja og Nei,» Schroeder er oppgitt. «Jeg vet at det høres forvirrende ut, men la meg forklare., Selv om Moroso selger tre ulike serier’ av tørr-sump pumper, produksjon og tilpasset tørr-sump olje panner, og produksjon og tilpasset tørr-sump tanker, enkelte programmer er bedre egnet til en våt-sump system enn en tørr sump-systemet. På street-applikasjoner, all men det mest eksotiske og høy ytelse street biler er bedre egnet til en våt-sump-systemet. Dette er fordi en tørr sump-systemet legger kompleksitet, kostnader, kan en bruker som har å bli mer oppmerksom på hva systemet gjør, og mer vedlikehold.,»

En Tørr Måte Å Holde Ting Oljet

Som navnet tilsier, er en tørr sump system flytter lagring av olje fra pannen til en vertikal, eksterne reservoaret. Dette sikrer innløpet til pumpen har en konstant tilførsel av olje. Mens ideen er enkel, gjennomføringen er litt mer komplisert. Dette er fordi dry sump pumpen er nå eksternt ligger vanligvis belte drives av veivakselen. På et minimum, en tørr sump-systemet benytter to kretser – en for å lete, og den andre for press., En typisk dry sump, vil systemet bruke to til tre samle poeng til å trekke olje ut av motoren. Mer eksotiske systemer vil bruke så mange som fem samle poeng i olje-pan, lifter dalen, og noen ganger også ventilen dekker.

Noen dry sump panner tilbyr små windage skuffer til å skrape olje fra spinning veivakselen. Dette er en Aviaid stemplet LS-pan designet for å trekke olje fra venstre (sjåfør) side av pannen., Rørene kjør til høyre side av pannen hvor olje er naturlig slung fra veivakselen og samles inn av den lille windage skuffen.

Du kan tenke på en tørr sump pumpe som et brød som har blitt inndelt i seksjoner. Hver del inneholder et sett med tannhjul som driver enten som et skattekart eller en trykksiden. «En tørr sump smøresystem består av tørr-sump pumpe seg selv – som kan ha en gjennom seks faser,» Schroeder sa. «Scenen betegnelsen refererer til hvor mange skattekart og trykk deler pumpen., En fire-trinns smøresystem ville ha tre oljepumpe pick-ups i olje-pan seg selv. Hver og en av disse pick-ups ville bli utforsket til tre renovere deler av olje pumpe.»

Så, en fire-trinns pumpe ville være tre stadier av skattekart matchet med et enkelt trykk-scenen. Uavhengig av antall renovere stadier, det er alltid bare ett trykk scenen.

de Fleste normalt aspirert motorer kan kjøres ganske effektivt med en tre-trinns-pakken., Mer renovere seksjoner kan legges til, men dette legger kompleksitet og kostnader som vanligvis leverer bare en svært liten forbedring i ytelse.

Dry sump tanker er høye og smale til å minimere effekten av lateral g s på olje nivå. På toppen av dette Moroso tanken er å fylle cap, og toppen montering er for en vent-tilkobling. Den store montering mid-tanken er å gå tilbake fra motoren. I bunnen er det uttak til pumpen.,

En annen fordel med en tørr sump er flere kan samle poeng som kan generere et vakuum i motorens veivaksel. Ved å drastisk redusere trykket inne i veivaksel, dette øker hestekrefter ved å redusere arbeidet som kreves ved baksiden av stemplene å presse luften rundt. Enhanced oil scavenging også reduserer volumet av olje og svinge seg rundt i veivaksel, som også forbedrer kraften., Disse gevinstene er generelt små – kanskje 10 – 15-hestekrefter – avhengig av motorens størrelse og RPM som er oppnådd, men den økte kraften indikerer effektivisering.

for å skape vakuum, motoren må være forseglet. Mengden av vakuum trukket fra i motoren kan bestemmes på flere måter. De fleste tørr sumper er utformet for å kjøre på 50 prosent av veivakselen hastighet eller langsommere. Endre hastighet pumpe har en direkte effekt på mengden av vakuum pumpen vil opprette. En annen måte å regulere vakuum nivå med et vakuum ventil., For eksempel, Moroso selger en ventil som tilbyr et 10-tommers Hg utvalg av justering (mellom 10 – og 20-tommer Hg). For en gate motor, holde vakuum nivå under 10 tommer er trolig en god idé.

Dette Chevelle bruker en kompressormatet, Corvette LS9-motor, som kommer fra fabrikken med en forenklet en tørr sump-systemet. Legg merke til hvordan en ettermarkedet olje tank har vært lokalisert til passasjersiden på brannmuren.,

Schroeder lagt til, «Siden skikkelig tørr-sump pumper skape vakuum, for å få mest hestekrefter, en ring pakke som tar hensyn til behov for å være med i miksen. Vi har sett på våre egne dyno – og fått tilbakemeldinger fra våre kunder som har opplevd en 10 til 15 prosent økning i hestekrefter når du går til et riktig satt opp dry sump-systemet.»

en Annen fordel med å ha en ekstern olje pumpe og stasjonen er at pumpen kan hastigheten være tilpasset satt til ønsket trykk., Siden dry sump pumper er laget for å kjøre på 50 prosent eller mindre av veivakselen hastighet, for en 7000-rpm motor, dette ville sette pumpen hastigheten i 3500 rpm eller mindre. Volumet av olje motoren krav er en del av ligningen, sammen med muligheten for å trekke vakuum for å forbedre strøm. På de fleste systemer, peak oil press kan være raskt finjustert ved hjelp av en ekstern bypass-innstillingen.,

grunnen til den eksterne, vertikal tanken er å skape en svært stabil kilde for olje til å gå inn på sugesiden av press pumpe. Men tanken har en viktig sekundær funksjon som er mindre verdsatt. Disse tankene er ikke enkle beholdere, men i stedet, har en kompleks labyrint av trinnene, tv og dataskjermer til hensikt å skille luft fra olje. I noen high-RPM motor, olje har en tendens til skum., Hvis umiddelbart introdusert tilbake i olje pumpe, dette vil redusere oljetrykk som luften er komprimert. Ifølge John Schwartz, president i Aviaid Ytelse Smøring Systemer, bare trykket opprettet av vekten av olje i den vertikale sump vil bidra til å presse luft ut av oljen, produsere en mer konsekvent volum av olje til motoren.

En av de mer utfordrende aspekter av med en tørr sump for gaten er å finne et egnet sted for tanken. Disse tanker er alltid vertikal, og tilbys i diameter mellom 6, 7, og 9 tommer., De varierer også i høyden for kapasiteter fra fem liter hele veien opp til fem liter. Utover finne en anstendig sted for dette reservoaret, det er også utfordringen for montering av pumpe-stasjon og ruting den betydelige lengder av -12 EN slange.

for Å minimere skader på pumpen, Moroso, og tilbyr ET beslag med små filtre for bruk mellom olje-pan og renovere side av pumpen. Disse hindre at avfall eller ødelagt motor stykker fra å komme inn i pumpen.,

Forutsatt at denne motoren vil bli brukt i konkurranser for eksempel spor dager eller lengre autocross situasjoner, en oljekjøleren er også en vurdering. I dette tilfellet, kjøligere er som oftest plassert på trykksiden, med filter som ligger mellom pumpen og kjøligere.

Er prisen Verdt Fordelen

Som du kan forestille deg, en tørr sump-systemet er en kostbar investering. En enkel tre-trinns system for a small-block Chevy med en pumpe, montere, olje pan, tre-liter oljetank, og eksternt filter og montere vil kjøre i midten av-$2,000 utvalg., Som ikke omfatter investering på omtrent $600 eller så for -EN-linjer og beslag. Disse prisene er basert på en rimelig base system – mer ekspansiv dry sump-systemer kan være mye dyrere.

Dry sump smøresystemer har alltid vært rettet mot rase avlet programmer, men som street biler fortsetter å skyve konvolutten i form av lateral-g-håndtering, og små-dekk dra biler kjørt i 8-andre sonen, vil du sannsynligvis begynne å se mer street biler med dry sump-systemer.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *