Sådan Fix Udstødning Blå Røg

Når en bil er at producere blå røg det betyder, at olie er at komme ind i forbrændingskammeret, for en eller anden grund, og bliver brændt sammen med den normale benzin. Dette skaber en blåfarvet røg, der føres ned i udstødningssystemet og derefter forlader bilen sammen med normale gasser. En blå røgtilstand er typisk til stede, når motoren er under belastning og ved første start efter at have siddet i et par timer.

Hvad går der galt?,

som du kan forestille dig motorolie er til stede alle velkommen i hele motoren, da det smører indre dele. Forbrændingskammeret er undtagelsen. Dette kammer skal forblive så oliefrit som muligt for at gøre det muligt for brændstoffet at brænde så rent som muligt. Der er ni hovedårsager, der kan tillade olie at komme ind i kammeret.,

SPONSOREREDE LINKS

Blå Røg Almindelige Årsager

  1. Motoren for fuld af olie
  2. Motor lavt på olie
  3. topstykke afløb tilbage huller er tilstoppet
  4. ventilspindlen sæler er slidt
  5. Brudt stempel oil control ring
  6. Sat krumtaphusventilation
  7. Overophedning af motor olie
  8. Indtag pakning lækage (V8 og V6 kun)
  9. Uforholdsmæssigt store blok på stemplet frirum

Hvad er omkostningerne?,

denne reparation kan variere fra det ene ekstreme til det næste, for eksempel hvis motorolien er for fuld, betyder reparationen at lade nogle ud for at opnå det korrekte niveau være omkring $25.00 (US) gå videre og skift olie, mens du er på, hvis det er tid. Hvis olien dræne tilbage passager i topstykke er tilsluttet fylde ventilen toget kabys ventildækslerne skal fjernes, og motoren rengøres og skylles, som vil køre omkring $400.00 (US)., Hvis motoren har høj kilometertal eller ekstrem brug, kan stempelringene slides ud, hvilket betyder, at motoren skal udskiftes, som kan køre mellem $2500 (US) og $7000.00 (US) afhængigt af motortypen.

lad os komme i gang

de nemme ting

  1. når motorolieniveauet bliver meget lavt, kan det medføre, at olien bliver overophedet og mister viskositeten. Når dette sker, stopper stempeloliekontrolringene med at arbejde, fordi olien er for tynd, og den vaskes af ringene og ind i forbrændingskammeret. For at løse dette problem skal du kontrollere motorolieniveauet., Også denne tilstand kan forekomme, når olieniveauet er normalt, hvis motoren er under tung belastning i lang tid. Derfor er nogle tunge lastbiler udstyret med olietemperaturmålere.
  2. hvis motoren er for fuld, kan det medføre overbelastning af stempeloliekontrolringene, hvilket giver samme effekt som overophedet olie. Løft hætten og lokalisere motorolie niveau oliepinden, som normalt har en gul håndtag på det at skelne det fra andre komponenter., Med motoren slukket og bilen på jævnt underlag skal du fjerne målepinden og tørre den ren, derefter indsætte og fjerne for at observere niveauet. Niveauet skal være mellem de fulde og tilføje mærker.
  3. motorer er design med et krumtaphusventilationssystem af en slags for at tillade interne krumtaphustryk at sprede sig. Dette system kan indbygges i ventildækslet ved hjælp af et internt baffelsystem, eller jobbet kan udføres af PCV-ventilen (positiv krumventilation) og en pusterum. Begge findes typisk nær toppen af motoren eller under indsugningsmanifolden på nogle fire cylindre., Se efter ødelagte eller frakoblede slanger, og fjern og kontroller PCV-ventilen. Ryst det frem og tilbage for at sikre, at det rasler, så du ved, at det fungerer.

Lidt hårdere

  1. på Grund af dårlig vedligeholdelse slam kan bygge op inde i motorens topstykke, der ikke tillader smøreolie af ventilen tog til afløb med succes tilbage i krumtaphus (olie pan). Som et resultat fylder olien cylinderhovedet og tvinger olie ned indsugnings-og udstødningsventilstænglerne (forbi tætningerne) og ind i forbrændingskammeret eller direkte ind i udstødningsporten (brand)., For at kontrollere denne tilstandventildæksler skal fjernes for inspektion. Hvis der findes slam, skal afløbshullerne rengøres, og slammet skylles ned gennem oliepanden og ud af motoren. Efter reparationen tager det cirka 2 til 4 dage, før resten af olie på ventilstænglerne tørrer op.

  2. ventilspindeltætninger er designet til at kontrollere den mængde olie, der får lov til at smøre ventilstænglerne inde i cylinderhovedet., Både indsugnings-og udstødningsventilen er udstyret med disse tætninger, og når de slides eller bliver opvarmede, kan de tillade for meget olie at rejse ned i forbrændingskammeret, ligesom når cylinderhovedet dræner baghullets stik op. Disse tætninger kan ændres, mens cylinderhovedet stadig er på bilen i de fleste tilfælde.
  3. de to øverste stempelringe er designet til at indeholde forbrænding af motoren, mens den tredje ring ned styrer motorolien., Som en motor bærer integriteten af denne tætning bliver omfattet tillader både forbrænding at undslippe (blo.-by) og motorolie at komme ind i forbrændingskammeret. Dette kan typisk testes ved at lave enkompressionstest og visuelt kontrollere for olie på hver af tændrørene. Det er bedst ikke at udskifte stempelringene på grund af den uregelmæssige form af cylinderboringen (problemet bliver værre, rund ring i et ovalt hul). Udskiftningsmotorer kan fås af forhandleren eller ved en uafhængig rebuilder, ringe til priser og gå med den bedste garanti.

spørgsmål?,

Our mechanics are standing by to help

SPONSORED LINKS
Article published 2020-11-29

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *