Hjertet Af En Forklaring: for det Første-Gen Z/28 Camaro's DZ 302

Chevrolet ‘ s DZ 302 kubik-tommer motor betragtes som en af de mest legendariske små blokke, der Chevrolet, der nogensinde er udviklet. Med sit unikke design og rige historie — både i road racing og på strip, har det helt sikkert fortjent sin respekt.302 kubik-tommers motor blev udviklet som kraftværk til første generation Cam/28 Camaro (modelår 1967 til 1969)., Den udnyttede blokken fra en 327 kubik-tommer motor og en krumtapaksel fra en 283 kubik-tommer motor, hvilket resulterede i en 302.4 kubik-tommer forskydning. Dette placerede motoren under SCCA Trans-Am-grænsen på 305 kubik inches, så den kunne tjene sit primære formål med at konkurrere med dagens Mustang.

det gjorde dog mere end bare at konkurrere med det. 302 ci-drevne Z / 28 fungerede ekstremt godt i både NHRA drag racing og SCCA Trans-Am serien. I sidstnævnte hævdede det 1968 og 1969 producentens mesterskab titler back-to-back., Dermed opfyldte udvikleren Vince Piggins ‘ vision om, at bilen er bedre end Mustang, og markerede også oprindelsen af både engine/28 og 302 kubik-tommers motorens arv.bortset fra sin arv var det, der virkelig gjorde 302 kubik-tommer-motoren speciel, hvor unik den var. Motoren fik en overs .uare design, skabt af 4,00-tommer boring og 3,00-tommer slagtilfælde. Den store boring kombineret med det korte slag gjorde det muligt for motoren at dreje godt ind i 7.000 o / min., Denne type lille forskydning, højrevving platform var en smule radikal i en alder af big-block, 5.500 til 6,000 rpm-begrænsede motorer. Men den lille blok design gør det muligt at have høj hestekræfter potentiale og utrolig pålidelighed, i modsætning til dens større, lavere revving modstykker.

302 kubik-tommer motoren var udstyret med en Duntov 30/30 knastaksel, der tilbydes .452/.455-tommer lift.,

for at håndtere den høje motoromdrejningstal var 302 kubik-tommer V8 udstyret med en smedet stål krumtapaksel og forbindelsesstænger. Stemplerne blev også smedet til at håndtere 11.0: 1 kompressionsforholdet. Cylinderhovederne indeholdt store porte og ventiler (2.02-tommer indtag, 1.60-tommer udstødning) for at hjælpe med luftstrømmen ved høje motoromdrejninger, men gjorde det på bekostning af nedsat ydelse i lav-og mellemomdrejningsområder.,

et supplement Til de andre high-performance aspekter af motoren, 302 kubik-tommer motor blev monteret fra fabrikken med en enkelt 780-cfm Holley fire-tønde karburator og en dual-plane high-rise indsugningsmanifold. Dette var lagerudstyr til alle tre års produktion, men i 1969 kunne købere vælge et aluminium, dobbelt fire-tønde cross-ram-indtag med to 585-cfm Holley-karburatorer.

mange af 302 ‘ s interne blev smedet-stål til at håndtere misbruget.,

i 1967 brugte alle 302 kubik-tommer motorer — undtagen dem, der er fremstillet i Van Nuys, Californien, den samme karburator. Denne forskel skyldtes Californiens emissionsbestemmelser, som krævede, at køretøjer, der sælges i Californien, bruger et luft (luftindsprøjtningsreaktionssystem). Imidlertid var 1968 og 1969 302 kubik-tommer motorer alle udstyret med et luftemissionssystem, hvilket betyder, at alle 302 kubik-tommer motorer i disse år modtog den samme karburator.

i den moderne dag er Chevy 302 kubik-tommer-motoren et meget efterspurgt stykke muskelbilhistorie., Få motorer af tiden var i stand til at producere så stor kraft fra en så lille forskydning eller prale af et så højt niveau af pålidelighed. Selvom det ikke er den største eller mest kraftfulde motor, som Chevy nogensinde har produceret, er 302 kubik-tommer V8 absolut en af de mest fremtrædende.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *