Er Et Tør – Sump Oliesystem En God Opgradering Til En Gadebil?

disse gumball dæk og suspension mods nu gøre din track-day, Pro Touring Camaro greb som en Trans-Am bil. Men midt i et langt, højt g hjørne udsender advarselslampen for olietryk pludselig en lys rød glød, og måleren sidder ved nul. Du løfter straks gashåndtaget og håber, at dette ikke har scoret lejerne. Det er en kvalmende følelse.

for at bekæmpe denne sult situation, på racerbaner, mange racere anvender en tør-sump oliesystem., Men vi spekulerede på, om et tør-sump-system er levedygtigt eller nødvendigt i en gadebil, og spurgte folkene på Moroso Performance Products for nogle input. Moroso har løbende forbedret motoroliering i årevis, og vi vidste, at vi kunne få de rigtige svar.

dette illustrerer ulempen ved en våd sump, når en bil udsættes for en lateral kraft på 1-g. væsken bevæger sig i en 45 graders vinkel. I dette tilfælde har vi tippet panden til den vinkel for at simulere denne effekt. En del af oliepumpens afhentning er afdækket., Dette vil sandsynligvis falde olietrykket til næsten nul. Under 1-g bremsning er effekten endnu værre, da al olien bevæger sig fremad, og afhentningen udsættes i et par sekunder, indtil olien vender tilbage.

den hårde linje mellem racerbiler og gadebiler sløres. Drag Weekeek sætter seks sekunders biler på motorvejen, og track-day begivenheder nu tout maskiner, der i stigende grad tættere på vej racerbiler snarere end blot gadekrydsere. Denne Performance eskalering skaber et gråt område mellem racerbil og gadebil, da flere rene løbskomponenter finder vej til gaden., At selv strækker sig til tør-sump oliering systemer. Dette skaber spørgsmålet: “Har en tør sump et sted på en gadebil?”Svaret er lige så komplekst, som spørgsmålet er enkelt.

denne Moroso-illustration afslører det grundlæggende layout for et tør-sump-system. Startende med den store olietank helt til højre, den vinklede-en linje fra bunden af tanken føder frisk olie til indløbet (Tryk) side af pumpen. Olie trykkes og sendes fra toppen af pumpen til motoren gennem oliefilteret., Når olien vender tilbage til gryden, returnerer de tre scavenge-punkter i gryden olien ind i pumpen, hvor den skubbes ud af toppen af scavenge-siden og returneres til den øverste del af reservoiret.

De Gode Og Dårlige

Måske et simpelt svar ville være ja, hvis din street bilen kører hurtigere end 8 sekunder i quarter-mile eller kan forhandle hjørnerne, så godt det er konstant udsættes for sideværts belastninger, der overstiger 1-g-plus. Dette er områder, hvor en tør-sump udmærker sig og kan tilbyde betydelige fordele for motorens levetid – og måske endda en lille hestekræftfordel., Men, ligesom andre højt værdsatte ting i livet, tør-sump systemer ikke kommer billige.

“Tør-sumpen olie-systemer er en stor forpligtelse fra en bekostning synspunkt,” sagde Thor Schroeder, marketing manager hos Moroso. “En tre-trins opsætning kan koste flere tusinde dollars, og som ‘stadier’ tilføjes, så gør omkostningerne. Slutresultatet er, du får hvad du betaler for. Med andre ord, dry-sump oliesystemer er de sikreste og mest pålidelige oliesystemer til rådighed.,”

En typisk tør-pumpesump som disse, Moroso Tri-Lap enheder, der kan udnytte en eller flere sektioner. Tryksektionen tilføres frisk olie fra tanken og trykker denne olie ind i motoren. Rensningsdelene af pumpen returnerer olie fra gryden til reservoiret.

Dry-sump oliesystemer har en plads i præstationsverdenen, og da gadebiler konstant skubber grænserne for ydeevne, er racerbil løsninger næsten en nødvendighed., Et glimrende eksempel på dette er, da GM velsignede LS7-motoren i 2006 Coro6 Corvette med en fabrik tør sump. Disse biler producerer så fremragende lateral-g klæbrighed, GM følte, at det måtte omfatte et tør-sump-system.

G-Force fodring

Med Pro Touring biler nu i stand til at generere lateral-g tal langt ind i 1,2-g zoneone, dette placerer en enorm belastning på en våd-sump oliering system for at sikre, at afhentning er konstant nedsænket., Til hammer dette hjem, hvis du placerer et glas kvart-beholderen halvt fuld af vand i bilen på et sikkert sted, og anvende en 1g lateral kraft til vand, vil det være tvunget sidelæns mod den ene side af glasset i en 45-graders vinkel. Hvis oliepumpens opsamling tilfældigvis er placeret i det område, hvor vandet er migreret væk, falder olietrykket øjeblikkeligt til nul. Du behøver ikke, at vi fortæller dig, at dette er en betingelse, der bør undgås.,

Tør-sumpen pander er altid meget fladere end en våd-sumpen version og der vil være to til fire bekæmper point til at trække olie ud af motoren. Dette er en billet aluminium Moroso pan.

kan en våd sump arbejde såvel som tør-sump system? “Ja og nej,” sagde Schroeder. “Jeg ved, det lyder forvirrende, men lad mig forklare., Selvom Moroso sælger tre forskellige serier ” af tør-sump pumper, produktion og tilpasset tør-sumpen olie pander, og produktion og tilpasset tør-sumpen tanke, at visse applikationer er bedre egnet til våd-sumpen system end en tør sump system. På gadeapplikationer er alle undtagen de mest eksotiske og højtydende gadebiler bedre egnet til et våd-sump-system. Dette skyldes, at et tør-sump-system tilføjer kompleksitet, omkostninger, en bruger, der skal være mere opmærksom på, hvad systemet gør, og mere vedligeholdelse.,”

En Tør Måde At Holde Tingene Olieret

Som navnet antyder, er en tør sump system flytter oplagring af olieprodukter fra panden i en vertikal, eksterne reservoir. Dette sikrer, at indløbet til pumpen har en konstant tilførsel af olie. Mens ideen er enkel, er dens udførelse lidt mere kompliceret. Dette skyldes, at tør-sump pumpe er nu eksternt placeret-normalt bælte drevet af krumtapakslen. På et absolut minimum anvender et tør-sump-system to kredsløb-en til scavenge og den anden for tryk., En typisk tør-sump system vil bruge to til tre scavenge punkter til at trække olie ud af motoren. Mere eksotiske systemer vil bruge så mange som fem scavenge punkter i oliepanden, lifter valley, og nogle gange endda ventildækslerne.

nogle gryder med tør sump tilbyder små vindbakker til at hjælpe med at skrabe olie fra den roterende krumtapaksel. Dette er en aviaid stemplet LS-pan designet til at trække olie fra venstre (førerens) side af panden., Rørene løber til højre side af gryden, hvor olie naturligt slynges fra krumtapakslen og opsamles af den lille vindbakke.

Du kan tænke på en tør-sump pumpe som et brød, der er skåret i sektioner. Hver sektion indeholder et sæt gear, der fungerer enten som en scavenge eller en trykside. “Et tør – sump oliesystem består af selve tør-sump pumpen-som kan have en gennem seks trin,” sagde Schroeder. “Scenebetegnelsen henviser til, hvor mange scavenge-og trykafsnit pumpen har., Et fire-trins oliesystem ville have tre oliepumpeopsamlinger i selve oliepanden. Hver af disse pick-ups vil blive plumbed til de tre scavenge sektioner af oliepumpen.”

så en fire-trins pumpe ville være tre faser af scavenge matchet med et enkelt tryk-trin. Uanset antallet af scavenge-faser er der altid kun et trykstadium.

de Fleste normalt indsugning motorer kan køre ret effektivt med en tre-fase-pakke., Flere scavenge sektioner kan tilføjes, men dette tilføjer kompleksitet og omkostninger, der generelt kun leverer en meget mindre forbedring af ydeevnen.

tør-sump tanke er høje og smalle for at minimere effekten af laterale g ‘ er på olieniveauet. På toppen af denne Moroso-tank er påfyldningsdækslet, og den øverste montering er til en udluftningsforbindelse. Den store montering midtbeholder er retur fra motoren. I bunden er udløbet til pumpen.,

en yderligere fordel ved en tør sump er de flere scavenge punkter kan generere et vakuum i motorens krumtaphus. Ved drastisk at reducere trykket inde i krumtaphuset øger dette hestekræfter ved at reducere det arbejde, der kræves af bagsiden af stemplerne for at skubbe luften rundt. Forbedret olieoprydning minimerer også mængden af olie, der svinger rundt inde i krumtaphuset, hvilket også forbedrer effekten., Disse gevinster er generelt små-måske 10-til 15-hestekræfter-afhængigt af motorens størrelse og omdrejningstal opnået, men den øgede effekt indikerer effektivitetsforbedringer.

for at skabe dette vakuum skal motoren forsegles. Mængden af vakuum trukket inde fra motoren kan bestemmes på flere måder. De fleste tørre sumpe er designet til at køre med 50 procent af krumtapakselhastigheden eller langsommere. Ændring af pumpehastigheden har en direkte effekt på mængden af vakuum, som pumpen vil skabe. En anden måde at regulere vakuumniveauet på er med en vakuumaflastningsventil., For eksempel sælger Moroso en ventil, der tilbyder et 10-tommers HG – justeringsområde (mellem 10-og 20-tommer Hg). For en gademotor er det nok en god ide at holde vakuumniveauet under 10 tommer.

denne Chevelle bruger en superladet Corvette LS9-motor, der kommer fra fabrikken med et forenklet tør-sump-system. Bemærk, hvordan en eftermarkedet olietank har været placeret til passagersiden på fire .all.,

Schroeder tilføjede, “Da korrekte tør-sump pumper skaber vakuum, for at få mest hestekræfter, skal en ringpakke, der tager højde for dette, være i blandingen. Vi har set på vores interne dyno-og fået feedback fra vores kunders, der har oplevet en 10 til 15 procent stigning i hestekræfter, når vi går til et korrekt oprettet tør – sump-system.”

en anden fordel ved at have en ekstern oliepumpe og drev er, at pumpehastigheden kan indstilles til et ønsket tryk., Da tør-sump pumper er designet til at køre på 50-procent eller mindre af krumtapakslen hastighed, for en 7.000-rpm motor, ville dette sætte pumpehastigheden på 3.500 rpm eller mindre. Mængden af olie, som motoren kræver, er en del af ligningen, sammen med potentialet for at trække vakuum for at forbedre effekten. På de fleste systemer kan peak oil pressure hurtigt finjusteres ved hjælp af en ekstern bypass-indstilling.,

grunden til det ydre, vertikale tanken er at skabe en meget stabil kilde til olie til at indgå i sugesiden af trykpumpe. Men tanken tilbyder en vigtig sekundær funktion, der er mindre værdsat. Disse tanke er ikke enkle containere, men i stedet, har en kompleks labyrint af trin, kanaler, og skærme beregnet til at adskille luft fra olien. Inde i enhver motor med høj omdrejningstal har olie en tendens til at skumme., Hvis det straks indføres tilbage i oliepumpen, vil dette reducere olietrykket, når luften komprimeres. Ifølge John Sch .art., præsident for Aviaid Performance Oiling Systems, vil kun trykket skabt af vægten af olie i den lodrette sump hjælpe med at skubbe luft ud af olien og producere et mere konsistent volumen olie til motoren.

et af de mere udfordrende aspekter ved at bruge en tør sump til gaden er at finde et passende sted til tanken. Disse tanke er altid lodret, og tilbydes i diametre spænder mellem 6, 7, og 9 inches., De varierer også i højden for kapaciteter fra fem kvart hele vejen op til fem gallon. Ud over at finde et anstændigt sted for dette reservoir er der også udfordringen med at montere pumpedrevet og dirigere de betydelige længder på -12 en slange.

for At minimere skade på pumpen, Moroso tilbyder ET fittings med små filtre til brug mellem olie pan og bekæmper side af pumpen. Disse forhindrer snavs eller ødelagte motordele i at komme ind i pumpen.,

Hvis man antager, at denne motor vil blive brugt i konkurrencer såsom spordage eller udvidede autocross-situationer, er en oliekøler også en overvejelse. I dette tilfælde placeres køleren oftest på tryksiden, med filteret placeret mellem pumpen og køleren.

er prisen værd at fordelen

som du kan forestille dig, er et tør-sump-system en dyr investering. Et grundlæggende tre-trins system til en lille blok Chevy med en pumpe, mount, oliepande, tre gallon olietank og fjernfilter og mount vil køre i midten af$2.000 området., Det omfatter ikke investering på omkring $ 600 eller deromkring for-en linjer og fittings. Disse priser er baseret på et billigt basissystem – mere ekspansive tør-sump-systemer kan være meget dyrere.

Tør-sumpen smøring systemer har altid været rettet mod race-opdrættet applikationer, men som gade biler fortsætte med at skubbe konvolutten i form af lateral-g-håndtering, og små-trætte trække biler køre i 8-anden zone, vil du sandsynligvis begynde at se mere street biler med tør-sump-systemer.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *