Beijing’ s ekstraordinære Canal Grande

da jeg fortalte Beijingerswhathat min rejseplan for deres by inkluderet, nikkede de sammen. Den forbudne, selvfølgelig. Den Himmelske Freds Plads, Ja. Den Kinesiske Mur, naturligvis.

  • Relateret slideshow: Kinas historiske pragt

Og så, når Ilisted mit sidste stop – en næsten lige så monumentale som den Store Mur, asconnected til kejsere som den Forbudte By, og endnu mere følgeskader toBeijing ‘ s historie end den himmelske freds plads – de er sat på pause.

“Canal Grande?”spurgte de., “Er du sikker?”

Hvis få Beijingers makeit ud til Canal Grande, endnu færre rejsende gør. Kanalen er en relativtkendt attraktion i det sydlige Kina, hvor pramme og krydstogtskibe ligner den 2.500 år gamle rute. I Beijing, mindre så: næppe nogen indser thatthe canal løber en hel 1.794 km nord fra Hang .hou til Peking forstad oftong .hou, som ligger 35 km vest for Himmelske Freds Plads.

men få steder er mere vigtige for kinesisk historie end dette: den længste, ældste menneskeskabte vandvej i verden, ni gange længere end Sue .kanalen., Uden kanalen, Beijingaldrig ville have været Kinas hovedstad. Og uden kanalen kan Kina slet ikke beChina – alle grunde til, at Unesco i Juni 2014 endelig indskrevgrand Canal på sin Verdensarvsliste.

Jeg var ligeglad med, omlokaler var forvirrede. Jeg var nødt til at se det.

da vi kørte vest alonghighwayay 103, fire baner af trafik kører i hver retning, en bygning underkonstruktion vovede efter den anden. Folk på scootere kontrollerede deres iPhones på en stoplys; en betonblander churned bag dem. Da vi krydsede en bro, fik Icaught et hurtigt glimt af vand under os., Og så forsvandt det.

uanset Om kanalen goeslargely ignoreret af lokalbefolkningen i dag eller ej, de arbejdere, der bygge her arecontinuing en årtusinder gammel tradition: en af investering menneskelig kapital inprojects på den slags skala verden aldrig før har set. Arbejdet begyndte på kanalen i 486 F.V.T., men det var ikke før en 7.-århundrede expansionthat kanalen blev bragt til den størrelsesorden, at det er kendt for i dag: i 605, 1.000 kmcanal blev skåret fra Luoyang til at Qingjiang (nu kaldet Huaiyin), og tre yearslater, 1.000 km blev bygget om til dagens Beijing. I 610 var en anden 400kmskåret fra Hanghenjiang til Hang .hou.,

projektet tog mereend tre millioner bønder til at fuldføre. Halvdelen skønnes at være døde af hårdt arbejde og sult. Kanalens yderligere ansigtsløftninger, herunder en storintervention i det 13. århundrede, tog endnu mere arbejdskraft. Når KublaiKhan flyttede rigets hovedstad Beijing i 1271, hvilket eliminerer behovet for enafsnittet for at gå til det tidligere hovedstæder i Kaifeng eller Luoyang, beordrede han, at canal gøres mere direkte – at skabe dagens 1,794 km Beijing for at Hangzhouroute. Projektet tog fire millioner slaver omkring 10 år., Ifølge Unesco var kanalen faktisk “verdens største og mest omfattende civilingeniørprojekt forud for den industrielle Revolution”. som enhver større rute spillede kanalen flere roller, alle uundværlige for imperiet. Foodsecurity var en: Yang .i River Delta var Kinas brødkurv, men theyang .i selv flød fra vest til øst. Som enhver hersker vidste, var sultne lokalbefolkningermere tilbøjelige til at gøre oprør, og ufærdige soldater kunne ikke regnes med at holde begge bønderne og potentielle angribere i skak., Og så (før Kublai Khan’soverhaul), Grand Canal tilladt pramme til transport af ris fra Yangzi til den Gule Flod og videre til Luoyang og Kaifeng, med en tilstødende tributaryallowing transport endnu længere mod vest til Xi ‘ an, en anden af de gamle hovedstæder.I mellemtiden kunne hvede, der blev dyrket i nord, sendes sydpå. I 735 blev der hvert år transporteret mindre end 149.000.000 kg korn langs kanalen.Andre varer, fra bomuld til porcelæn, blev også handlet, hvilket hjalp Kinas økonomi blomstre., Og kanalen blev en livline for kommunikation medregeringskurerer kører meddelelser op og ned ad vandvejen.

en feat af modernitet II sig selv førte kanalen til lige så ekstraordinære innovationer., I 587, verden’sfirst sluseportene blev opfundet af Sui Dynastiet ingeniør Liang Rui for en af kanalens oprindelige afsnit langs den Gule Flod; i 984, en transportcommissioner opkaldt Qiao Weiyo opfundet Grand Canal er første pund lock – thelock, som vi ser i moderne kanaler, selv i dag, at skabe en swimmingpool med to barriersand så en båd til at vente roligt, indtil vandstanden ændringer. (Det ville ikke blive hentet i Europa indtil 1373, i Vrees .ijk, Holland).

men efter jernbanerog over Kina i slutningen af det 19.århundrede var kanalen stort set forglemt., Store sektioner faldt i forfald. I 1958 blev kanalen restaureret.I dag er nogle sektioner – især i syd – underlagt pramme, for det meste transport af byggemateriale, mens andre forbliver ubrugte. Her i Tong .hou var sektionen ikke blevet brugt til handel i år.

men byen ser ud til at genopdage kanalens fortjeneste. Til 2008-legene blev der bygget en olympisk parklang dens bredder; jeg kunne se parkens hvide baldakin stige fra tågen som en japansk kran.

og sidste år byggede byen en ny park: Grand Canal Forest Park, der løber 8.,6 km på den nordlige side af thecanal i Tongzhou. På en søndag formiddag skubbede familier klapvogne og bæredepicnics under parkens Træbelagte gangbroer. Pletfri klynger af blomsterog løv voksede, mange med beskrivende tegn på både Mandarin og engelsk. Fraen lille forlystelsespark, en karrusel tinkled en melodi.

lugter saltlage påluften, jeg vandrede forbi familierne, forbi rides. Og der var det.

Canal Grande varvidere end jeg havde forventet, og stiller også. Lotus blomster blomstrede ved kanterne afgrå-grønt vand. Jeg kunne ikke se en eneste skyskraber i horisonten., Den eneste bevægelse var en lille båd, ikke mere end en knirkende platform med en sputteringoutboard-motor; dens besætning på tre gamle mænd så ud som om de tra .lede efter fisk.Flydende ind og ud af tågen, der hang tykt i luften, syntes de somvariationer.

på kajen, woodoodenboats linet op for at tage nysgerrige kunder på tværs. Da min kørte ned ad kanalen, passerede en anden båd, denne uden så meget som en motor, bare en operator, der rodede træårer. En håndfuld lokale var om bord til en Sundayouting., Vi vinkede til hinanden,og de smilede nysgerrig: hvad var en turistergør hele vejen ud her?

engang havde kanalen været bevis for, at Kina var på den hurtige bane. Og jeg var blevet draget af dens monumentalitet, dens storhed, dens betydning. Men i dag, som Beijing buildsbullet tog og underjordiske metroer, udvider sine lufthavne og thrustsskyskrabere i himlen, Canal Grande er alt andet end. Det ser ud til, i stedet, asymbol på en langsommere bevægende fortid., Og, hvis jeg kunne få, hvad jeg ville haveexplained at rådvilde forbipasserende på kanalen: i slutningen, mit valg tocome her var det værd, ikke fordi kanalen var så monumental som jeg havde forventet– men fordi omfanget af moderne Beijing, var det knap så meget. Og det gjorde et forfriskende stop.

Beijingers jeg’dspoken at der kan have været ret; dagens store, næsten tomme vandveje gør det hardto få en fornemmelse af, hvor ekstraordinære Grand Canal, der engang var, og howintegral det var at Kinas blomstrende handel., Men som Beijing løb foran,bygning moderne monumenter til ære for handel, industri og trafik, oplever thecanal – at træde uden for rush, oplever et sted af lotus blomster andfishermen, falmede stolthed og stilhed – forekommer så meget desto mere gribende.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *