Beijing außergewöhnliche Grand Canal

Als ich sagte Beijingerswhat meine Reiseroute für Ihre Stadt gehörten, nickten Sie zusammen. Die verbotene Liebe natürlich. Platz des Himmlischen Friedens, ja. Die Große Mauer, natürlich.

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Und dann, wenn Ilisted meine Endstation – eine fast so mächtig wie der Großen Mauer, asconnected den Kaisern als die Verbotene Stadt und noch mehr Folge-toBeijing Geschichte als Tiananmen – Platz- Sie hielt inne.

„Der Canal Grande?“sie fragten., „Bist du sicher?“Wenn nur wenige Touristen auf den Canal Grande kommen, tun es noch weniger Reisende. Der Kanal ist eine relativ bekannte Attraktion in Südchina, wo Lastkähne und Kreuzfahrtschiffe die 2500 Jahre alte Route kreuzen. In Peking weniger: Kaum jemand merkt dasDer Kanal verläuft ganze 1.794 km nördlich von Hangzhou in Pekings Vorort Dongzhou, 35 km westlich des Tiananmen-Platzes.

Doch nur wenige Orte sind wichtiger für die chinesische Geschichte als diese: die längste, älteste künstliche Wasserstraße der Welt, neunmal länger als der Suezkanal., Ohne den Kanal wäre Peking Chinas Hauptstadt gewesen. Und ohne den Kanal könnte China gar nicht existieren – alles Gründe, warum die Unesco im Juni 2014 den Canal Grande endgültig in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen hat.

Es war mir egal, ob Flocals ratlos waren. Ich musste es sehen.

Als wir auf der Alonghighway 103 nach Westen fuhren, bildeten sich vier Fahrspuren in jede Richtung, ein Gebäudeunterbau nach dem anderen. Menschen auf Rollern überprüften ihre iPhones an der Ampel; ein Betonmischer kippte hinter ihnen um. Als wir eine Brücke überquerten, sah ich einen kurzen Blick auf das Wasser unter uns., Und dann verschwand es.

Ob der Kanal heute von den Einheimischen ignoriert wird oder nicht, die Arbeiter, die hier bauen, setzen eine jahrtausendealte Tradition fort: Eines der Humankapitalinvestitionsprojekte in der Art von Maßstab, wie es die Welt noch nie gesehen hat. Die Arbeiten am Kanal begannen 486 v. Chr., doch erst im 7. Jahrhundert wurde der Kanal auf die Größe gebracht, für die er heute bekannt ist: 605 wurde ein 1.000 km langer Kanal von Luoyang nach Qingjiang (heute Huaiyin) geschnitten, und drei Jahre später wurden 1.000 km bis zum heutigen Peking gebaut. Im Jahr 610 wurden weitere 400 km von Zhenjiang nach Hangzhou zurückgelegt.,

Das Projekt brauchte mehrals drei Millionen Bauern. Schätzungsweise die Hälfte ist an harter Arbeit und Hunger gestorben. Die weiteren Facelifts des Kanals, einschließlich einer Großenintervention im 13. Als KublaiKhan 1271 die Hauptstadt des Reiches nach Peking verlegte, um nicht mehr in die früheren Hauptstädte Kaifeng oder Luoyang zu fahren, ordnete er an, dass der Kanal direkter gestaltet werden sollte – und schuf so das heutige 1.794 km lange Peking nach Hangzhouroute. Das Projekt dauerte rund zehn Jahre., Nach Angaben der Unesco war der Kanal tatsächlich „das größte und umfangreichste Civilengineering-Projekt der Welt vor der industriellen Revolution“.

Wie jede wichtige Route spielte der Kanal mehrere Rollen, die alle für das Imperium unverzichtbar waren. Die Ernährungssicherheit war eine: Das Yangzi – Flussdelta war Chinas Brotkorb, aber theYangzi selbst floss von West nach Ost. Wie jeder Herrscher wusste, waren hungrige Einheimische eher rebellisch, und ungelernte Soldaten konnten nicht darauf zählen, dass sie sowohl die Bauern als auch potenzielle Eindringlinge in Schach hielten., Und so (vor Kublai Khans Overhaul) erlaubte der Grand Canal den Lastkähnen, Reis vom Yangzi zum Gelben Fluss und weiter nach Luoyang und Kaifeng zu transportieren, wobei ein angrenzender Nebenfluss den Transport noch weiter westlich nach Xi ‚ an, einer anderen der alten Hauptstädte, ermöglichte.Inzwischen konnte Weizen, der im Norden angebaut wurde, nach Süden geschickt werden. Bis 735 wurden jedes Jahr mehr als 149.000.000 kg Getreide entlang des Kanals verschifft.Andere Waren, von Baumwolle bis Porzellan, wurden ebenfalls gehandelt, was Chinas Wirtschaft zum Blühen brachte., Und der Kanal wurde zu einer Lebensader für die Kommunikation, Mitregierungskuriere, die Nachrichten auf und ab der Wasserstraße laufen lassen.

Ein Kunststück der Moderne in sich selbst, der Kanal führte zu ebenso außergewöhnlichen Innovationen., Im Jahr 587 erfand der Ingenieur der Sui – Dynastie, Liang Rui, die ersten Schleusentore der Welt für einen der ursprünglichen Abschnitte des Kanals entlang des Gelben Flusses.Im Jahr 984 erfand ein Transportkommissar namens Qiao Weiyo das erste Pfund-Schleusentor des Grand Canal, das wir auch heute noch in modernen Kanälen sehen, und schuf einen Pool mit zwei Barrieren, der es einem Boot ermöglichte, sicher zu warten, bis sich der Wasserstand ändert. (It wouldn ‚ TBE abgeholt in Europa, bis 1373 in Vreeswijk, Niederlande).

Noch nach dem Eisenbahnübergang über China im späten 19. Jahrhundert, der Kanal war largelyforgotten., Weite Abschnitte verfielen. 1958 wurde der Kanal restauriert.Heute werden einige Abschnitte – insbesondere im Süden – von Lastkähnen befahren, die größtenteils Baumaterial transportieren, während andere ungenutzt bleiben. Hier in Tongzhou wurde der Abschnitt seit Jahren nicht mehr für den Handel genutzt.

Aber die Stadt scheint das Verdienst des Kanals wiederzuentdecken. Für die Spiele 2008 wurde ein Olympiapark gebautlang seinen Ufern; Ich konnte den weißen Baldachin des Parks wie einen japanischen Kran aus dem Nebel steigen sehen.

Und im vergangenen Jahr baute die Stadt einen neuen Park: den Grand Canal Forest Park, der 8 verläuft.,6km auf der Nordseite des Kanals in Tongzhou. An einem Sonntagmorgen schoben Familien Kinderwagen und trugen Picknicks unter den von Bäumen gesäumten Gehwegen des Parks. Makellose Cluster von Blumenund Laub wuchs, viele mit beschreibenden Zeichen in Mandarin und Englisch. Aus einem kleinen Vergnügungspark bastelte ein Karussell eine Melodie.

Riecht die Sole aufdie Luft, ich wanderte an den Familien vorbei, an den Fahrten vorbei. Und da war es.

Der Canal Grande warwider als ich erwartet hatte, und Stiller auch. Lotusblüten blühten an den Rändern dergrey-grünes Wasser. Ich konnte keinen einzigen Wolkenkratzer am Horizont sehen., Die einzige Bewegung war ein winziges Boot, nicht mehr als eine knarrende Plattform mit einem Sputter-Außenbordmotor; Seine Besatzung von drei alten Männern sah aus, als würden sie nach Fischen schleppen.Schwebend in und aus dem Nebel, der dick in der Luft hing, schienen sie zu sein.

Am Dock reihen sich Holzboote aneinander, um neugierige Kunden hinüberzubringen. Als meins den Kanal niederlegte, fuhr ein anderes Boot vorbei, dieses ohne Motor, nur ein Ruderer, der Holzruder ruderte. Eine Handvoll Einheimische waren für einen Sonntagsausflug an Bord., Wir winkten einander zu und sie lächelten neugierig: Was hat ein Tourist hier draußen gemacht?

Einst war der Kanal ein Beweis dafür, dass China auf der Überholspur war. Und ich war von seiner Monumentalität, seiner Größe, seiner Wichtigkeit angezogen. Doch heute, da Peking bautbulletenzüge und U-Bahnen, erweitert seine Flughäfen und stößt Wolkenkratzer in den Himmel, Der Canal Grande ist alles andere als. Es scheint vielmehr eine langsamere Vergangenheit zu sein., Und wenn ich es hätte, hätte ich das den verwirrten Passanten auf dem Kanal erklärt: Am Ende hat sich meine Wahl, hierher zu kommen, nicht gelohnt, weil der Kanal so monumental war, wie ich es erwartet hatte– sondern weil es im Maßstab des heutigen Peking weniger war. Und das machte einen erfrischenden Stopp.

Die Pekinger, von denen ich gesprochen habe, mögen Recht gehabt haben; Die heutige riesige, fast leere Wasserstraße macht es schwer, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie außergewöhnlich der Canal Grande einst war und wie wichtig er für Chinas florierenden Handel war., Aber während Peking voranschreitet, moderne Denkmäler für Handel, Industrie und Verkehr baut, das Handwerk erlebt – aus der Hektik tritt, einen Ort der Lotusblumen Undfischer erlebt, verblasst Stolz und Stille – scheint umso ergreifender.

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